A Suzuki mérnökei mindezt felülmúlták. Az eredmény egy nagyszerû gép 56 ccm-rel növelt lökettérfogattal: bemutatkozik a 2005-ös Bandit 650 és Bandit 650 S. 656 ccm-es lökettérfogatú motorblokk amely bõséges, ugyanakkor jól kezelhetõ teljesítményt biztosít széles fordulatszám-tartományban. Mindez eredeti-új köntösbe csomagolva, állítható kormánnyal és ülésmagassággal, ugyanakkor kisebb összsúllyal, valamint ABS-szel szerelt változatban is. Készen áll arra, amit csinálni szeretnél. Akár egy rövid útra a városban, egy vidéki túrára vagy éppen egy többhetes nyaralásra. Egyedül vagy egy baráttal. Ellopva sok-sok rajongó szívét, ami - legalább is a versenytársak szerint - kriminális.

Nagyobb motor, még bõségesebb teljesítmény

A Suzuki Bandit blokkja olyan fejlesztéseket rejt, mint a SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Materials - vagyis a Suzuki speciális hengerfal bevonata) valamint a SACS (Suzuki Advanced Cooling System - Suzuki levegõ-olaj hûtésrendszer), amely nagy múltra tekint vissza, és kiállta az idõ próbáját. A legegyszerûbben kifejezve négy henger, hengerenként négy szeleppel, dupla vezérmûtengely, felülvezérelt felülszelepelt elrendezéssel, valamit hatsebességes erõátviteli rendszer. 65,5 mm-es furat, 48,7 mm-es löket, 656 ccm, valamint 0,744:1 furat-löket arány.

Az újraformált, domború, öntött-alumíniumötvözet dugattyúk, 10,5:1 sûrítési arányt biztosítanak, a fölsõ kompressziógyûrûk midegyikét crome-nitrid bevonattal láttak el. Az új bevonat vékonyabb erõsebb és tartósabb a hagyományos króm bevonatokhoz képest. A nagyobb lökettérfogat több erõt biztosít az alsó és középsõ fordulatszám-tartományokban, jobban reagál a gázadásokra, ezáltal csökken a reakcióidõ, valamint a nagyobb teljesítménynek köszönhetõen a kigyorsítás is erõteljesebb a többi középkategóriáshoz képest.

Mindegyik hengerhez egy-egy 32mm-es Keihin CVR 32 porlasztó valamint elektronikus pillangószelep-állás érzékelõ kapcsolódik, ez utóbbi lehetõvé téve a motorelektronika számára hogy a gyújtást a pillangószelep nyitáshoz hangolhassa, csökkentve ezzel a reakcióidõt.

Az új, könnyített 4 az egybe rozsdamentes acél kipufogórendszer katalizátort is magában foglal, csökkentve ezzel a károsanyag kibocsátást, valamint ellátták a Suzuki speciális PAIR rendszerével (Suzuki Pulsed AIR - Szakaszos, másodlagos levegõ-befecskendezõ), a károsanyag-kibocsátás további csökkentése érdekében. A PAIR rendszer tiszta levegõt enged a kipufogó-csatornába, hogy elégesse a robbanás után fennmaradt szénhidrogéneket.

A 2005 Bandit két friss verzióban kerül piacra. A hagyományos 650 idom nélküli, a 650S pedig a fejidomos változat. Mindkét verzió lényege a blokk illetve a váz, amelyeket mindkét motornál rendkívül attraktívra terveztek. A Bandit 650 integrált vázburkolatot kapott, a kormánynyak és a tank közé, valamint egy áramvonalas sportos elemet a fényszóró és a mûszerek közé. A Bandit 650 S egy kompakt, divatos fejidommal látták el, amelybe integrálták a V alakú dupla elsõ fényszórókat. A tervezéskor használt szélcsatorna pedig lehetõvé tette az idomok légterelõ képességének tökéletesítését, csökkentek a turbulenciák, hatékonyabbá téve ezzel az idomzatot. A magasított plexi opcióként rendelhetõ. A benzintank 578 mm hosszú, ez 30 mm-rel rövidebb, mint a korábbi verziónál, segítve ezzel a még tökéletesebb üléspozíció kialakítását. A tank -legnagyobbként az osztályában- 20 liter térfogatú. Az ülésmagasság 20 mm-nyit állítható 770 és 790 mm között. Szintén állítható a kormánymagasság, 10 mm-rel, így minden motoros saját magára szabhatja a motorját. A kompakt farokidom lehetõvé teszi opcionális nyeregtáska felszerelését.

ABS-szel vagy anélkül

Mindkét modelltípus rendelhetõ ABS-es változatban is. A digitálisan vezérelt ABS figyelemmel követi a fékkarra ható erõt illetve a kerék sebességét, és összehangolja a fékerõt az út tapadási tulajdonságaival. Mindkét verzión (az ABS-esen és az anélkülin egyaránt) elöl 290 mm-es kéttárcsás fékek kétdugattyús féknyergekkel, hátul 240 mm-es tárcsák, és a korábbinál kompaktabb, 2 dugattyús féknyergek dolgoznak. Mindkét modell analóg fordulatszámmérõvel, digitális kilométerórával szerelt, ez utóbbi kijelzi emellett a megtett távot, az üzemanyag visszajelzõt, valamint egy órát. A ledes kijelzõk az üres-helyzetjelzõt, az olajnyomás-visszajelzõt, a reflektor bekapcsolt állapotát jelzik. Amikor a jármû nem mozog, a kilóméteróra helyén a GSF modellnév jelenik meg.

A váz dupla bölcsõváz, nagy szilárdságú acél csõbõl. A hátsó lengõkar téglalap keresztmetszetû szelvénybõl került kialakításra, a hátsó lökésgátló a lengõkarhoz progresszív himbarendszerrel kapcsolódik.

A tengelytáv 1440, a villaszög 26 fok az utánfutás 108 mm. A 41 mm átmérõjû hagyományos elsõ villák esetében újdonság az állítható rugóelõfeszítés. Könnyûfém, alumínium öntvény kerekek, 17" méretben. Mindkét modell esetében alapfelszereltség mind az oldaltámasz, mind a középsztender.

Sokoldalúság, kényelem stílus

Nagyobb szabadság, nagyobb erõ, nagyobb teljesítmény. A 2005 Bandit 650 és 650 S mindenben többet nyújt, mint az eredeti Bandit, a Suzuki valaha gyártott legnépszerûbb középkategóriás modellje. Annyival többet, hogy a versenytársak szerint az már-már kriminális. Akármit is tennél egy középsúlyú utcai motor nyergében, a Bandit készen áll rá. Szerezd meg még ma.